Почему мотоджинcы CARGOS?

Мы хотели создать мотоджинсы которые будут максимально безопасными, но при этом комфортными... нам это удалось

Евгений Славгородский,
Основатель бренда CARGOS

Как я купил свои первые мотоджинсы со встроенной защитой и почему я её выкинул?

Наши первые мотоджинсы CARGOS я продавал лично на площадке мотошколы В шлеме, где мы соревновались по мотоджимхане. Некоторые ребята подходили сами, когда видели как я снимаю наколенники. К некоторым подходил я, когда видел, что у них наколенники надеты сверху штанов.
 

Я просто показывал как расстегиваются молнии на штанине, и у нас появлялся новый заказчик. Это было легко, так как почти все, кто были на площадке, закончили мотошколу и знали, что наколенники нужно носить всегда и желательно под джинсами.

Помню, на первом уроке в мотошколе Сергей Lankarra, основатель мотошколы и канала на Ютубе «В шлеме» рассказывал о видах экипировки. 

 

Когда я воссторжено заявил, что уже заказал на ebay мотоджинсы с кевларовой подкладкой и встроенной защитой, он улыбнулся и сказал: — ну выкинешь защиту и купишь себе небольшие обычные наколенники, будешь надевать их под джинсы.

Это гораздо надёжней, чем встроенная защита, которая мало того, что маленькая по размеру, так еще и гуляет вместе со штаниной.

В том момент я понял, что зря потратил £90 GBP.

Почему мне пришлось придумать мотоджинсы с молниями снизу?

Идея поместить молнии на штанины у меня появилась буквально через неделю пользования своими мотоджинсами.

По совету Сергея, я выкинул встроенную защиту и купил самые простые наколенники thor sector, они как раз помещались под мои широкие мотоджинсы.

Но каждый раз закачивать штанину выше колена, чтобы надеть или снять наколенники было не очень удобно, и это еще хорошо, что ткань была стрейтчевая и хорошо тянулась. Иначе пришлось бы полностью снимать мотоджинсы, просто чтобы снять или надеть наколенники.

Именно поэтому большинство людей не носит наколенники вообще или носит их сверху — потому что их неудобно надевать или снимать.

 

Но наколенники сверху мотоджинсов  не решение, ведь ткань по ткани скользит и наколенники сверху штанов легко прокручиваются по ноге.

При скользящем ударе в реальном ДТП они быстро слетят с ноги.

Ну и выглядят наколенники сверху на джинсах не очень. 

И тут я понял, что, наверное, единственный выход в этой ситуации – это пошить мотоджинсы под заказ. Странно, что эта идея не пришла мне раньше, ведь моя девушка профессиональный конструктор одежды с десятилетним опытом работы.

Прочитать подробную историю создания мотоджинсов CARGOS

Мотоджинсы CARGOS не имеют аналогов в мире

Часто мне приходилось и слышать, что за такие деньги какие вы просите, я могу купить фирменные мотоджинсы — Alpinestars, BMW City Denim, Promo Jeans, Revit, и так далее можете продолжить список.

Но, во-первых настоящие фирменные джинсы стоят дороже мотдожинсов CARGOS.

 

Сейчас я говорю о фирменных мотоджинсах в которых:

A - есть защита от скольжения: арамид, кевлар и аналоги

B - есть защитные вставки на коленях 

С - есть защитные вставки на бёдрах

Именно такой уровень защиты есть в наших мотоджинсах:

  • ✅ боковые вставки для защиты бёдер,

  • ✅ защитная подкладка от скольжения по асфальту из кордуры CORDURA Fabric, сама ткань мотоджинсов CORDURA® DENIM в 4 раза прочнее обычной джинсовой ткани

  • ✅ наколенники на ваш выбор (их вам придётся докупить)

 

и с такими же моделями будет корректно их сравнивать.

Цены на фирменные мотоджинсы вышеперечисленной начинаются от $200 до $350 и более.

А во-вторых, мотоджинсы CARGOS превосходят любые аналогичные мотоджинсы со встроенной защитой, за счёт их комбинации с обычными мотонаколенниками.

Да, вам придётся еще потратиться на хорошие мотонаколенники, но зато вы будете максимально защищены на дороге.

Проведём воображаемый эксперимент для сторонников «хорошей» встроенной защиты

Многие пишут в комментариях к нашей рекламе на Facebook, мол купите джинсы со встроенной защитой по размеру, (чтобы она не прокручивалась, так как плотно прилегает к ноге) и всё будет норм — наколенники под джинсы не нужны.

На эти комментарии я хочу возразить, давайте представим некий воображаемый эксперимент.

 

Представьте, что вы надели на себя мотоджинсы со встроенной мягкой защитой, пусть даже это будет D3O, и самые популярные и дорогие мотоджинсы компании BMW City Denim 3 или City Denim 2. Представили? 

 

Мотоджинсы плотно сидят на ноге, колено прикрывает встроенная мягкая защита, которая твердеет при ударе. Ну во всяком случае я видел ролик D3O на котором на мягкую защиту бросали металлический шарик и он не подскакивал, что должно было означать, защита поглотила силу удара. Меня это не сильно убедило, но что есть.

Итак, вы немного присели, чтобы защита притянулась к колену и ожидаете, что будет дальше.

Затем выхожу я, ну или любой человек с обычной бейсбольной битой.

И по договорённости, на счёт три, не слишком сильно замахиваясь в треть силы бьёт вас чуть ниже коленной чашечки по голени. 

Что вы чувствуете?

Думаю, что будет очень неприятно, и вы уже не соглашаетесь на удар хотя бы в пол силы или со всего размаха. Так как будет очень больно.

А если я чуть промахнусь и ударю немного ниже, где защита заканчивается, ведь она лишь слегка прикрывает голень, то будет синяк или перелом.

Вариант где на вас другие мотоджинсы с обычной полиуретановой защитой, которая не твердеет при ударе, мы даже не рассматриваем, так как вы просто не соглашаетесь на эксперимент. Ну я бы не согласился. Уверен, что даже слабый удар битой, будет очень чувствителен.

Первая часть эксперимента закончена.

Вторая часть.

На вас хорошие шарнирные наколенники, пусть даже не топовые, как на главной сайта, а обычные за $80-110 Leatt или Fox. Наколенники, естественно, под джинсами.

Джинсы стрейчевые, поэтому дополнительно плотно притягивают наколенник к ноге, даже если вы стоите. Чашка наколенника плотно облегает колено даже сбоку, голень полностью прикрыта почти до мотобот.

Наколенники сделаны из противоударного пластика, внутри поролон и ткань. Они удобно сидят на ноге есть отверстия для проветривания.

При попытке прокрутить их по ноге, они не двигаются, так как сверху они дополнительно притянуты джинсовой тканью.

Повторяем эксперимент 

На счёт три я бью вас битой в пол силы, и вы спокойно выдерживаете удар. Никаких болевых ощущений.

Я бью еще раз уже гораздо сильнее, бита соскальзывает вниз, по голени, но ничего страшного, наколенник отрабатывает удар, голень прикрыта.

На этот раз вы почувствовали удар, и было неприятно, но все же терпимо. Без наколенника от такого удара уже был бы перелом.

 

Заканчиваем эксперимент

Со всей силы, я конечно не стану бить, риск травмы возрастает. Но ставится понятно → наколенники реально защищают от прямого и cкользящего удара, значительно снижая риск травмы.

Надеюсь, тех кто верил во встроенную защиту я убедил, что не стоит.

Лучше купить хорошие шарнирные наколенники и носить их под джинсами.

ПОДРОБНЫЙ ОБЗОР ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ МОТОДЖИНСОВ CARGOS

✔️ МОЛНИИ СНИЗУ ШТАНИН ДЛЯ БЫСТРОГО СНЯТИЯ НАКОЛЕННИКОВ НЕ СНИМАЯ МОТОДЖИНСЫ

Мы разместили прочные молнии японской компании YKK снизу чтобы можно было быстро  снимать и надевать наколенники не снимая мотоджинсов.

✔️ АНАТОМИЧЕСКИЙ КРОЙ МОТОДЖИНСОВ

Мы проработали конструкцию мотоджинсов, что бы было удобно
сидеть и ехать на мотоцикле. Конструкция пояса выполнена так, чтобы он не оттопыривался даже в сидячем положении. Посадка джинсов высокая, чтобы они прикрывали поясницу и не сползали при скольжении по асфальту.

 

✔️ ВЫТОЧКИ НА КОЛЕНЯХ

Наколенники помещаются под мотоджинсы, и ткань плотно прижимает
наколенники, что бы они не сползали, но при этом не передавливали
колено и голень.

 


✔️ ВЕНТИЛЯЦИЯ ПРИ ЕЗДЕ
Мы добавили две молнии на внутренней стороне бедер, что бы при
езде на мотоцикле было не так жарко летом.

✔️ ЗАЩИТА ПРОТИВ СКОЛЬЖЕНИЯ НА АСФАЛЬТЕ
Основная ткань CORDURA® DENIM, в 4 раза проченее обычной ткани, дополнительно по бедрам и ягодицам мы вшили защитный слой из ткани которая не протирается - CORDURA®Fabric толщиной 1000D (1мм). 

Кордура используется для пошива мотокурток и мотоштанов, мото
комбинезонов over pants, которые надеваются сверху на штаны.

Такие производители как Alpinestars, BMW, IXS и другие используют
кордуру в своих мотокуртках, текстильных мотоштанах и перчатках.

 

В отличие от вставок из кевлара или арамида, которые чаще используют
при производстве мотожинсов, кордура не теряет защитных свойств при намокании, более долговечна и более стойкая к стиранию.

 

Один из недостатков кордуры это большая плотность, и то что она не 
растягивается. Поэтому в первые дни, может чувствоваться дискомфорт.
Но уже через одну две недели активной езды на мотоцикле
она принимает форму и очертания вашего тела, и сидит как влитая.

Для дополнительного комфорта, изнутри кордура прикрыта плотным хлопком.

 

 

✔️ МЯГКАЯ ВСТРОЕННАЯ ЗАЩИТА НА БЁДРАХ

Для защиты бёдер, изнутри мы установили​ мягкую трёхслойную защиту из EVA полимера. Защита вставляется в карманы на липучке.

✔️ СВЕТООРТРАЖАЮЩИЕ КАНТЫ НА ПАТАХ (фиксаторах) 
Хорошо видны, когда вы сидите но мотоцикле опустив ноги на землю
давая понять транспортным средствам сзади, что вы собираетесь
остановиться или тронуться.

 

✔️ ГЛУБОКИЕ КАРМАНЫ НА ПЛАСТИКОВЫХ КНОПКАХ

Глубокие внутренние карманы, что бы содержимое не давило когда
сидишь на мотоцикле.

 

Накладные карманы на кнопках, что бы ничего не выпало.
Специальный карман для быстрого доступа к телефону на бедре.

Ткань мотоджинсов  — плотный деним со стрейчем, слегка тянется.
Это дополнительно обеспечивает комфортную посадку при езде.

Для тех, кто считает, что наколенники это не обязательный атрибут мотоэкипировки, рекомендую это короткое видео 

По данным US Department of Transportation (DOT), National Highway Traffic Safety Administration.

 

67% ДТП с участием мотоцикла происходят в столкновениях с автомобилем или недвижимым объектом.

 

Средняя скорость мотоцикла до аварии составляет 47,95 км/ч.
и всего 34 км/ч во время удара.
только в 1/1000 случаев скорость превышает 138 км/ч во время удара.


Большинство ДТП на мотоцикле происходят во время короткой поездки, связанной с покупками, поручениями, друзьями, развлечениями или отдыхом.

 

Результаты этого исследования свидетельствуют о том, что травмы нижних конечностей являются наиболее распространенными травмами, полученными мотоциклистами при авариях.

 

Травмы тазобедренного сустава и коленей были наиболее распространенными травмами нижних конечностей.

 

ВЫВОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 

Если на мотоциклисте будет соответствующая обувь, наколенники и защита от скольжения по асфальту, то это в значительной степени поможет избежать травм нижних конечностей, особенно при ДТП на скоростях <50 км/ч.

Ссылка на оригинал статьи: https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/810982